详情

跟着一阵风声，一列红白相间的磁浮空轨列车在兴国永磁磁浮时刻工程老师线上一闪而过，当人反馈过来时列车早已远去。这列奥妙的“空中列车”即是国内首辆磁浮空轨列车——“兴国号”。

据先容，该列车由江西理工大学与中铁科工集团聚首研制，现在已插足车辆调试的要津阶段，车辆调试完成后，展望将于2022年7月份厚爱插足通车实际阶段。

与传统“磁浮”和“空轨”有何不同

“兴国号”磁浮空轨列车接收吊挂式单轨结构，规画时速为80公里，其最大脾性是初度将永磁磁悬浮时刻诳骗于空轨车辆。在剖析方面，老师线正线全长约0.8km，均为高架剖析，接收单线规画，并预留双线条款及远期运营条款。此外，神情接收EPC（规画、采购、施工一体化）花式，充分阐扬了规画在通盘这个词工程缔造进程中的主导作用。

5月31日，江西理工大学党委通告杨斌在接受科技日报记者采访时先容，现在，国内在建空轨神情均接收轮式空轨列车，与传统轮式空轨列车比拟，永磁悬浮列车无用依靠橡胶轮子行驶，长久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮情景，电磁导向可收场零摩擦启动，仅需电机驱动即可启动。永磁磁悬浮空轨具有非战役、悬浮启动的脾性，爬坡能力更强、转弯半径小、杂音低也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的脾性，无磁稠浊上风显然。

这些脾性，让永磁磁悬浮空轨不仅适用于城市、景区等惯例环境，还能符合沿江、高寒、稀薄等贫乏地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。

磁浮空轨攻克了哪些时刻难点

中铁科工集团首席技师王中美先容，中国事继德国、日本之后第三个操纵空轨时刻的国度，空轨占地少、视线开朗，与行人、无邪车互不热闹，领有孤独的路权，单趟运量约为地铁运量的一半，但造价仅为地铁的五分之一。

杨斌先容，现在已有的空轨列车接收的是电气驱动轮胎在轨道梁内行走，而“兴国号”则是一种新式吊挂式磁浮车辆，其最大脾性是将永磁悬浮时刻诳骗于空轨车辆。这亦然天下上初度将永磁悬浮时刻诳骗于空轨车辆制造。

记者了解到，永磁磁悬浮空轨神情是继常导磁悬浮、超导磁悬浮之后，发展的又一种新式轨道交通花式，我国具有填塞自主常识产权。永磁磁悬浮时刻是由江西理工大学于2014岁首度建议，在2020年由中铁六院集团牵头鼓舞该时刻效果收场落地转化。

“这收获于咱们与江西理工大学的协作，咱们有造列车造就，他们有磁浮时刻。”中铁科工集团空轨行状部总司理陈扬说，江西理工大学多年来深耕稀土材料有计划，空轨初度使用稀土材料制作永磁体和永磁轨道im体育，不仅不错悬浮行驶，磁性衰减也很慢，将增多轨道的使用寿命。据悉，研发进程中，江西理工大学聚首中铁科工集团成效攻克了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、基础制动等时刻难题，顺利通过了行家评审。